現款ET5無論是轎車還是旅行版都取得瞭非常不錯的成績，但平心而論，放在2025年的市場中，現款ET5系列的產品力顯然是有提升空間的。為瞭繼續保持競爭力，新款ET5和ET5T就這樣來瞭。
首先來看看銷量更高的ET5T。自初代ES8亮相以來，蔚來的設計語言就非常統一，不僅擁有極高的辨識度，而且原創感十足，也算是蔚來被人津津樂道的優點之一。因此，新款ET5T自然也不需要針對外觀進行大刀闊斧的修改。具體來說，新款的日間行車燈內部改成瞭兩段式設計，下方的分體式大燈組件更寬，並且上下排佈的光源尺寸更大，下方的梯形格柵寬度縮窄，但增加瞭高度。這些變化既延續瞭傢族化的風格，又會給人一種“看起來新瞭”的感覺。
側面就沒什麼好說的瞭，經典且標準的旅行車造型，幾乎沒有什麼變化。哪怕我們這臺車安裝瞭車頂橫桿，依舊無法掩蓋它精美絕倫的線條，這也是現款ET5T熱銷的殺手鐧之一。
被譽為最美搭配的20英寸花瓣輪圈依舊保留，搭配的輪胎為245/45 R20規格的米其林e·Primacy，符合車輛的定位。
低矮的車尾讓它的姿態很出色，即使我隻有170cm，也依舊會覺得它的車身高度非常低。新款的後杠線條進行瞭調整，增加瞭與車身同色的車漆面積，原本啞光的熏黑擴散器也改成瞭亮黑設計，拉高瞭車尾的高級感。
除瞭ET5T外，我們也感受瞭全新的ET5，整體變化與旅行版基本相同，這裡就不再贅述瞭。不過不得不說的是，黑色的ET5雖然少見，但確實是非常帥。
相對來說，新款ET5T的內飾變化其實才是最大的。如果用4個字來概括的話就是跟上潮流，看起來不再那麼有“年代感”，是的，就是2020年之前的那種年代感。
首先最大的變化就是新款ET5T的中控屏幕從原本的豎屏模式，變成瞭更符合當今審美，同時顯示內容也更加豐富的15.6英寸橫屏。屏幕分辨率更是達到瞭誇張的2880*1800，並使用瞭OLED材質，再加上800尼特的高亮度，在陽光明媚的萬寧也不會出現看不清的情況。
下方的中央通道區域也同樣進行瞭修改，原本的撥桿式換擋改成瞭更主流的懷擋，所以這裡留出瞭雙50W無線充電面板，不僅充電速度很快，對於手機發熱的控制也很好。
方向盤的整體樣式並沒有改變，但重新設計瞭按鍵佈局，增加瞭4個多功能按鍵。讓日常使用變得更為便捷。
蔚來的靈魂NOMI也進行瞭升級，不僅有更多的表情和更復雜的交互，你甚至還可以用手去觸摸它來獲得反饋，情緒價值一點都不含糊。另外，這次NOMI還更換瞭電機，在“轉頭”時再也沒有電機聲音瞭。
前排座椅的背面還升級瞭全新的接口，可以增加Magsafe部件來實現類似後排娛樂屏的功能。
另外一個可以明顯感知的升級是新款增加瞭HUD抬頭顯示，不僅面積很大，清晰度和亮度也非常出色，在打燈並線時還會將盲區攝像頭的影像投射到HUD上。
在老款被詬病的空間和坐姿上，新款ET5T繼續進行瞭優化。新款座椅的臀點被進一步調低，同時也更軟瞭，對於喜歡低坐姿的人來說更容易接受。具體到空間上，以我170cm/75kg的身材，前排頭部空間達到瞭2拳，已經很充裕瞭。
後排也同樣如此，更低的臀點讓它的後排頭部空間得以釋放，達到瞭1拳3指。與此同時，更長更軟的座墊也不再會有坐小板凳的感覺，舒適度提高瞭不少。不過因為軸距和車身尺寸沒有變化，新款ET5T的腿部空間依舊不算充裕，隻有1拳3指。
最後，ET5T的天幕是電致變色的，這個配置可是ET5T獨享的，轎車版的ET5並沒有。
在ET5剛剛上市的2022年，這臺車的駕駛體驗確實非常符合它的定價。但在3年之後，面對來勢洶洶的後起之秀，ET5在駕駛起來的感覺就顯得有些力不從心瞭，好在ET5T的顏值依舊頂尖，讓它並沒有斷崖式的銷量下滑。但如果再不進化，落伍也是早晚的事兒。所以新款ET5系列第一個更新就是增加瞭CDC可變阻尼減震器，並重新調整瞭前後懸架的設定。
在老款的ET5上，也許是為瞭追求操控上的靈活，它的前後橋軟硬度並不一致，更硬的後橋帶來瞭特別明顯的跳動，因此開起來會有些割裂感。而在新款車型上，這種感覺已經完全消失瞭，前後橋同步的濾震感受，再一次提升瞭它的整體舒適性，符合豪華品牌的定位。而CDC的加入，也使它擁有瞭軟硬調節。當調節到最硬時，更快的懸架速度，帶來瞭很明顯的運動感。
此外，新款的轉向手感也進行瞭優化，與原來沒什麼路感相比，此次大幅增加瞭它的路感傳遞，尤其是在轉彎過程中，車輛當前的動態可以明顯地從方向盤力度的變化上感知到。這樣的設定，無論是稍微激烈的駕駛，還是普通日常通勤都能做到與車輛擁有更好的溝通感，駕駛起來更加輕松。
由於動力方面並沒有任何變化，所以為瞭縮短篇幅就不再過多介紹瞭，簡單來說就是絕對夠用，甚至有些過剩。不過雖然動力沒變化，但在細節上還是進行瞭很多優化，比如說它曾經最大的短板--電耗。由於支持換電，蔚來ET5系列的高電耗並沒有受到太多的詬病，但問題本身還是存在的。 而新款ET5T，在海南38°C、85%濕度的誇張環境下，車上乘坐3人，空調22.5°C，行駛37.4km，均速57.5km/h，最終消耗瞭5.5kWh的電量，計算得出電耗為14.7kWh/100km。比原來同等路況大概降低瞭3kWh/100km。
此外，ET5本就還算OK的隔音靜謐性，也因為前排增加瞭雙層夾膠玻璃變得更好瞭，無論是風噪還是路噪，在合法的限速范圍內，車內幾乎都是感覺不到的，再次拉高瞭它的豪華屬性。
說實話，新款ET5系列的整體變化並不大，很多升級也隻是補齊瞭老款缺失的短板。作為將新勢力純電旅行車發揚光大的產品，ET5T在擁有瞭這些升級後，能夠繼續緊跟潮流，保持它在純電旅行車賽道的統治力。