美國的商船隊如今就像個空殼子，船少得可憐，水手更是稀缺到讓人咋舌，隻有13500人能上崗。
哈德遜研究所的專傢直截瞭當指出，要是真打起什麼“美中大戰”，美國壓根沒本錢支撐前線的海運補給。
船不夠，人不夠，後勤拉胯，超級大國的海上霸權早就名不副實。
美國商船隊的現狀可以用一個詞概括：慘淡。
美國註冊的商船總數隻有182艘，基本都跑國內航線，比如從西海岸到夏威夷，或者從德州到佛羅裡達。這些船受《瓊斯法案》限制，必須用美國船、美國水手，主要運些石油、糧食之類的基礎物資。
放眼國際航運，美國的影子幾乎看不到。全球貨運市場上，集裝箱船、油輪、散貨船大多掛著巴拿馬、利比裡亞或者馬紹爾群島的旗子。
數據顯示，全球商船總噸位的90%以上都掌握在非美國國傢手裡，美國的份額連1%都不到。跟二戰時期相比，那會兒美國四年造瞭5777艘貨船，撐起瞭整個盟軍的後勤，現在的182艘簡直是笑話。
船少還不是最要命的，水手少才是真坑。據美國海事局2023年的統計，全國職業水手總數隻有13500人。
這裡面，6000人已經被軍事海運司令部征用，專門給海軍的補給艦和預置船幹活。剩下的7500人得撐起民用航運，比如保障沿海城市的物資供應。
算下來，真正能抽調去打仗的水手可能連5000人都不到。
現代商船雖然自動化程度高，一艘船可能隻要10到15個水手，但就算按最低標準，13500人也隻能勉強湊齊1000艘船的船員。
水手短缺的背後還有個更紮心的問題：老齡化。
美國水手的平均年齡是46歲，而且還在往上走。海員工會的報告說，過去十年，每年退休的水手都比新人多。
年輕人為啥不幹這行？原因很簡單，錢少、活苦、沒前途。水手的工資雖然比普通藍領高點，但跟高強度的工作環境比，性價比太低。
在船上幾個月見不到陸地，信號差、娛樂少，還要隨時應對風暴和機械故障。相比之下，去亞馬遜倉庫搬貨或者開卡車都比這輕松。
培訓水手也不便宜，一個合格的商船水手得學好幾年，航海、機械、急救樣樣得會。企業嫌培訓成本高，寧願雇現成的老水手，結果新人更不願意入行，惡性循環。
造船業的衰落跟水手問題一樣嚴重，美國曾經是造船大國，二戰時造船廠遍佈沿海，工人三班倒，船一艘接一艘下水。
美國幾大造船廠全靠軍艦訂單活著，民用船基本不造，因為成本高、效率低。
想造一艘液化天然氣船或者超大集裝箱船，美國的造船廠不僅價格貴得離譜，連技術都跟不上。
美國民用造船的全球市場份額不到0.5%，連意大利和土耳其都不如。
這種工業基礎的崩塌，直接讓美國在戰時補船的能力接近於零。
美國軍方的戰略規劃卻完全沒跟上現實，過去幾年，海軍熱衷於推“分佈式作戰”和“網絡化作戰”，核心是把戰鬥力分散到小型艦艇、無人機和無人潛航器上，理論上能降低成本、分散風險。
但這套玩法對後勤的要求高得嚇人。每艘小船、每個無人機群都需要燃料、零件、彈藥，這些東西得靠商船運過去。
可現在的商船隊，數量少得連和平時期的國內航運都快撐不下去瞭，更別提戰時跨洋補給。
戰略與預算評估中心的一份報告算瞭筆賬：要維持現有商船隊和後勤艦隊的正常運轉，和平時期就需要12000名水手。
如果打仗超過半年，還得再補4000人。可美國上哪兒找這4000人？根本不可能。
更麻煩的是，美國的後勤體系已經捉襟見肘，海軍在太平洋搞瞭一次大規模演習，模擬對抗敵方艦隊。
結果演習剛到一半，好幾艘補給船就因為水手不夠、調度不靈，遲遲到不瞭指定位置。演習指揮部隻能臨時改計劃，減少小型艦艇的任務量。
這還隻是演習，真打起來，後果不堪設想。
美國航運危機的根子可以追溯到過去幾十年，全球化讓資本傢們發現，雇發展中國傢的水手、用外國的船成本低得多。
美國企業紛紛把船註冊到巴拿馬、利比裡亞這些地方，船員也從菲律賓、印度招，省下的錢全進瞭股東的口袋。
這種短期逐利的做法，徹底掏空瞭美國的海運人才庫。造船業也一樣，民用船訂單早就不賺錢，造船廠要麼轉型軍工，要麼關門大吉。
結果就是，美國的海運和造船能力被自己人一點點搞廢瞭。現在想補救，談何容易。
2024年初，美國國會終於坐不住瞭，趕緊通過瞭個《美國造船振興法案》，打算砸50億美元重振造船業，順便給水手培訓項目撥點款。這法案聽著挺唬人，但實際操作起來問題一大堆。
造船廠想擴產能，得先招技術工人，可現在連焊工都缺，哪兒來的船體設計師和工程師？
水手培訓也一樣，新開的幾所海員學校招生情況慘淡，2024年全國新增水手不到300人，遠沒達到預期。
法案的補貼大多流到瞭大企業手裡，真正用到培養人才上的錢少得可憐。
海員工會的人私下抱怨，這法案更像是給造船廠高管發獎金，基層水手沒撈到啥實惠。
海軍這邊也開始補窟窿，海軍部長宣佈跟韓國、日本的造船廠簽瞭合作協議，把一部分後勤船的建造任務外包出去。
這招雖然能應急，但也暴露瞭美國自己的造船能力有多拉胯。
這些都是治標不治本。造船和水手培養不是一兩年能搞定的，少說也得十年八年。可國際形勢等不瞭那麼久，海軍的壓力隻會越來越大。
美國航運的衰落是個系統性問題，幾十年的政策失誤、企業短視、資本逐利，把一個曾經的造船和海運大國變成瞭後勤瘸子。
未來幾年，美國可能會繼續砸錢補窟窿，但能不能爬出這個坑，誰也不敢打包票。
參考資料
歐亞系統科學研究會：破冰還是陣痛？ 美國三大智庫共謀造船業重振方案 觀察者網