同一架飛機，別人看是雞肋，中國人卻能玩成王牌。當年法國人做的“海豚”，歐美退役不用，沒人看得上眼。
可到瞭中國手裡，幾十年打磨，從直-9到直-19E，一步步改出威風，飛出體系，掛上導彈，成瞭“空中匕首”。不僅能打仗，還能打市場，打出戰術方案一整套。
別人賣飛機，中國賣的是能打勝仗的“戰場組合拳”。這架看起來不起眼的小直升機，背後站著的，是中國軍工真正的底氣。
“海豚”變“猛鳶”——雞肋怎麼做成瞭硬菜？1980年，中國與法國達成協議，正式引進SA365“海豚”直升機的生產許可證。這一機型原為法國阿洛特公司制造，用於海上救援與輕型運輸。
它身材輕巧、操控靈敏，但在歐美軍隊眼中，這隻是塊“技術殘羹”——用於非戰鬥場景，不具戰略價值。
但中國沒有把它當廢料，而是拿來煉成寶。
哈爾濱飛機制造公司（哈飛）接手後，從“仿造”起步，逐步摸清結構參數與飛控邏輯，最終在1990年代初推出國產化型號“直-9”，並賦予它廣泛任務模塊——陸用運輸、海軍艦載、醫療救援、防空預警，一臺飛機幹五個活。
可隨著實戰演練增多，直-9平臺“輕載量、小航程、掛載差”的短板逐漸暴露。陸軍喊著要專用的武裝平臺，空軍也盯上它做戰場偵察，哈飛面臨兩條路：要麼砍掉項目，要麼突破框架。
2004年，中國航空工業集團立項開發“直-9W”，即武裝化輕型直升機，作為試驗平臺進行實彈掛載、打擊模式驗證。
但結構未調，飛控尚弱，效果始終“夠用但難優”。2006年開始研發的直-9WA稍有改進，仍未完全滿足新戰法需求。
轉機出現在2010年，中國軍隊將“信息化、立體化聯合作戰”寫入新訓綱。這一戰略轉向要求：前沿偵察平臺必須隱蔽、靈活、成本低、可伴隨。
於是，在直-9技術基礎上，哈飛研發瞭“徹底輕型化”的新型號，直-19項目啟動。
與直-9不同，直-19采用串列雙座佈局，更加適合武裝任務。
同時搭載全新的數字式飛控系統、光電瞄準吊艙、夜視兼容座艙、涵道尾槳等現代模塊，不再是“民轉軍”，而是從骨子裡就是“為戰場服務”的軍品。
2017年5月18日，直-19E在哈爾濱首飛成功，標志著中國第一款面向出口市場的輕型武裝直升機正式誕生。西方曾棄之不用的“海豚”，在中國被養成一隻“猛鳶”。它不僅能飛、能打、還能賣。
中國不是“復制品”制造者，而是把廢鋼做成利刃的鍛爐工匠。
體型雖小，火力夠辣，戰場上真不好惹直-19E的外形並不搶眼：機身長12米，寬不足2.5米，最大起飛重量4.25噸，航程約600公裡。與美制“阿帕奇”動輒十噸以上相比，它看似“輕如鴻毛”。但在實戰裡，它的戰力一點不輕。
它的“狠勁”從機頭開始。前部安裝有綜合光電瞄準系統，集激光測距、熱成像、自動目標識別、跟蹤打擊於一體。飛行員在後席，武器官在前席，串列佈局提升射擊效率，減小橫截面積，增強隱身性。
它的“利爪”是掛架下的多種武器：可掛載4枚“藍箭-9”反坦克導彈，或天燕-90空空導彈、57毫米或90毫米火箭彈發射器、12.7毫米機槍吊艙。
無論目標是地面坦克、裝甲車，還是低空無人機，它都能精準應對。
涵道尾槳設計，則是直-19E的一大殺器。這種“風扇式尾槳”與普通槳葉相比，更安全、低噪、難以被紅外鎖定，特別適合低空突防、夜間滲透等任務。飛得穩、藏得住、打得狠，是它的三張王牌。
2020年，中國西部戰區組織直-19E在海拔2900米的高原機場進行夜戰突擊演練。當日夜間溫度低至零下10℃，能見度不足500米。
直-19E配合地面無人機進行紅外目標標繪，成功完成偵察、標定、鎖定、打擊四道流程，打出“低空高效、高原穩打”的真實效果。
生存能力也不差。座椅防12.7毫米子彈，油箱具備抗沖擊泄漏能力，起落架防硬著陸沖擊。此外，配備電子幹擾系統、紅外誘導彈發射裝置、自我診斷維護接口等，使其在復雜戰場中具備強生存力。
更重要的是，它適配戰場節點更靈活：可作為前沿偵察節點、伴飛重型直升機、掩護地面突擊，也可與無人機協同作戰。其戰術適應性遠高於其噸位。
在實戰演練中，直-19E反而比重型平臺更常出場。能跑、能打、能藏，關鍵還便宜。打起仗來，不是看噸位，是看性價比。
出口別問型號，問的是能不能成體系打得好是一回事，能賣出去才叫真本事。直-19E，幹的就是這事。
自2017年首飛以來，直-19E已參加數屆珠海航展與多次亞非軍貿展示。
在面對中東、非洲、東南亞等“預算有限但戰力剛需”的市場時，直-19E成功定位為“戰術級輕武直”，價格控制在3000萬美元以內，僅為美制AH-64D的三分之一。
但客戶要的不是單價，而是能不能“買回去立刻用”、能不能“出問題不找不到人”、能不能“十年後還飛得起來”。中國團隊給出的答案叫：體系出口。
每一筆直-19E軍貿訂單，都附帶“戰術搭建服務包”——包含飛行員培訓、地勤維修、作戰戰術方案、備件物流鏈路等。更有國內設立的技術培訓中心，派駐團隊常駐現場，保證設備運行與戰術適配。
以某非洲國傢為例：2021年簽署采購合同，2022年完成交付，當年該國特戰部隊就利用直-19E完成一次跨國反恐任務。
執行過程中，中國顧問團隊在機場現場協助部署，“從開機到裝彈，不到十五分鐘”。
此外，直-19E支持與中國出口型無人機如“翼龍”、“彩虹”等型號進行數據鏈對接，實現空地協同作戰。這不隻是賣飛機，是“賣一整套能打的戰場工具箱”。
客戶買得起，是門檻；客戶用得起，是價值；客戶用得好，是信任。直-19E正在這些國傢的軍隊體系中真正“生根發芽”。
十年前，中國軍工還在“照葫蘆畫瓢”；十年後，已開始“拿一架飛機撐起一條軍貿鏈條”。
參考資料：SA365.百度百科.
中國國產直-9武裝直升機發展引進和歷程.千龍新聞網.2003-04-18.
從引進技術到吸收創新，承上啟下的直-9直升機.兵工科技快訊.2025-03-14.
涵道風扇先進超前，中國直-19早已吃透，為何直-20仍采用普通尾槳.觀風聞.
首款出口型專用武裝直升機直19E在哈爾濱首飛成功.澎湃新聞.2017-05-18.
解密武裝直升機直－19E：“鳶”雖小 但兇猛.中國青年報.2017-05-25.
聽！航空文物講故事.看航空.2025-05-19.