12日，廣汽豐田執行副總經理文大力一反常態，率先走上瞭“2025廣汽豐田科技日”的舞臺，按照以前發佈會的慣例，文總都是最後一個上場，用他自己的話：“今天信息量太大瞭，我來開頭吧。”
“鉑智3X今年開瞭個好頭，鉑智7上海車展已經收獲一波好評將於明年上市，漢蘭達、凱美瑞、賽那三大旗艦混動占比已經96%，助力廣汽豐田1-5月銷量同比正增長。廣汽豐田要重回百萬產銷，成為智電新頭部，一切才剛剛開始。”文總的一句“才剛剛開始”將近百年歷史的豐田，以一個“新進者”的謙虛姿態擺在瞭新時代的舞臺上。
“鉑智3X上市後這幾個月我們單店也交付瞭幾十臺，操控性很好，智能駕駛表現和傢裡的問界M5差不多，這些都是用戶們反饋的。”發佈會當天，重慶終端的經銷商正在一年一度的重慶車展上忙碌著，因為有瞭鉑智3X，所以今年的車展對於他們來說也是“新進者”，第一次將鉑智獨立展臺擺進新能源展館，讓消費者在問界展臺的對面看到瞭豐田。
“全新一代賽那、漢蘭達等產品將以中國工程師為中心，開展現地研發，將大型化、增程化升級。豐田將變革以往的工作方式，加速在中國制造更好的汽車。”豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹的一句“變革工作方式”將豐田之所以能成為全球最偉大汽車制造公司的“獨門秘籍”——TPS（TOYOTA Production System）用一種“變革者”的決絕姿態放在瞭中國激烈競爭的市場上，將研發自主化程度提高，並結合豐田整體的生產方式、品質管控，從而保證品質、可靠性和生產效率。
“從‘混動看豐田’到‘把混動電池做大’，我們一點都不驚訝，因為，我們曾經上過PHEV車型，車是好車，由於和燃油車型差價太大，所以銷量不太理想，但是如果增程能夠價格降下來，那可油可電當然對消費者來說是好事。”服務瞭豐田多年的終端經銷商，對於“變革”已經覺得是順理成章，“豐田雖然在擴張上一直很謹慎，但是在意識上還是激進的。”今年重慶車展上傳統燃油合資品牌場館內，廣汽豐田依然占據主要位置，多技術路線的車型，將會在未來呈現在這裡。廣汽豐田與鉑智獨立展臺參展，已經是今年多個城市的車展上出現的新氣象。
既是“新進者”也是“變革者”，廣汽豐田的科技日，今年才舉行第二屆，“我們不亂舉行科技日，有幹貨的時候才會召開，所以也沒有去固定成為每年的例行活動。”廣汽豐田公關室相關負責人誠實地回答。不亂舉行科技日，不亂點科技樹，如何將豐田全球的標準結合中國本地化自研，將是廣汽豐田最終能否成為“引領者”的關鍵。
那麼，從包括鉑智3X在內的產品呈現上，可以看出廣汽和豐田怎樣的“強強聯合”？基於鉑智3X的初步成功，廣汽豐田又如何更有底氣地，更有計劃和高效地“撞開”智電時代的大門，打造出富有中國力量的全球車？
就在科技日順利結束的當晚，“蝴蝶”過境廣州，狂風暴雨之下，廣汽豐田的沉穩底色卻愈加清晰。
鉑智3X成“敲門磚”,高品質奠定用戶信心
“我雖然是廣汽豐田的員工，但是在員工折扣還沒出的時候，我就盲訂瞭，顏色都沒看到。之所以對鉑智3X有信心，是因為我在終端售後工作多年，拆瞭太多豐田車，為什麼都說開不壞的豐田，這是有道理的，比如膠頭這樣的易損件使用年限都很長，即使座椅套的一次性橡筋都很耐用，我們公司很多女同事都用來紮頭發，一紮就是十幾年。”廣汽豐田終端的售後技師，同時也是鉑智3X車主，和他一起買瞭鉑智3X的同事就有4位，在他們眼裡，車輛的耐用性依然是當下消費者最看重的點，一輛車使用5年以上是起碼，買豐田車的客戶基本都會使用10年以上，並不是輿論所說的“汽車手機化”，汽車這樣的大宗商品與手機這樣的快消品還是有著本質區別。
那麼目前隻供中國市場的鉑智還是不是豐田全球標準？我在此前的稿件《合資能否造爆款電車？鉑智3X求解！》一文中已經詳細闡述過鉑智3X的構架和用料。那麼在生產上呢？豐田的生產方式又是如何體現的？
據廣汽豐田鉑智3X的專業講師告訴我，生產鉑智3X的生產線是廣汽豐田的第五線，甚至比 1~4線（生產豐田車）更先進，當然基本調性都沒有變。比如豐田特有的安東系統、帶人的自動化等等。
以安東系統為例，它是豐田TPS的可視化管理工具，最初是豐田為實現“立即暫停制度”而開發的工具，通過燈光、聲音等信號來顯示生產線上設備運行狀態，目的是即時解決質量問題，避免缺陷流入下一工序。那麼，在鉑智3X的生產線上，是通過系統AI去判斷螺栓扭力和角度與系統設定的上限—下限有沒有滿足。滿足瞭顯示綠色，如果沒有就會顯示黃色，工人馬上介入進行人工調整，這就是科技賦予下的豐田安東系統，依然絕對不會把不良帶到下一個工位。
“我覺得這次科技日發佈的戰略，是合資雙方各自發揮自己的特長，中國團隊發揮‘更具科技感、未來感、智能化’的特性；豐田發揮精細化生產，高品質、靠可靠和高耐久的特性，雙劍合璧為中國消費者乃至全球消費者帶來更好的產品。”這是發佈會後，廣汽豐田專業講師給我發來的微信。
那麼，要向上生長枝繁葉茂，一定要向下紮根，對於廣汽豐田來說就不僅僅是推一款產品而已。“隻有底層重構，才能徹底新生。”文總所謂的“底層重構”又將通過哪些方式？遵循哪些原則？
全體系改頭換面,現地開發遵循“四大方針”
首先，廣汽豐田打造瞭兩大新能源專屬平臺，中小型平臺覆蓋A-B級車，比如鉑智3X。中大型平臺覆蓋C-D級車，比如鉑智7，並支持純電、插混、增程等多動力形式，從而系統性構建全新電子電氣架構。
而在漢蘭達、賽那這樣的全球豐田車型上，針對中國市場將首次導入增程動力，加速高性能插混車型，並且豐田表示更省油、更強動力的第六代智能電混雙擎也在研發中。而無論是鉑智，還是漢蘭達、賽那增程版均全面推行“RCE中國首席工程師制度”，由中國工程師從商業企劃到測試評價全流程主導。小西良樹稱：“除瞭加速在中國制造更好的汽車，由於智電領域中國領先全球，因此中國也將成為全世界的研發試金石。”
在中國市場的現地研發，將遵循“安全安心、造型設計、智能化、多路徑技術路線”四大方針：1、堅持豐田高品質、安全安心原則，在行駛、轉向、制動等關鍵子系統方面，依然堅持足夠的冗餘設計和兜底技術，系統失效時也能保證駕駛安全，並使之成為普惠標準；2、依然在豐田標志性的設計語言上打造外觀造型，以及延續視野開闊、輕松好開、坐姿設定優秀等豐田傳統強項；3、智能化上采用自研與供應商合作並行，智艙上華為HiCar 5.0將為廣汽豐田全球車型賦能，最新多媒體系統今年開始投入使用，鉑智7將首搭華為鴻蒙座艙；在智能輔助駕駛上除瞭將標配的豐田TSS持續升級至4.0，Momenta全場景智能駕駛輔助也將在後續車型上陸續搭載；4、在多路徑產品陣容上將涵蓋HEV、PHEV、增程、純電，且固態電池也將盡快搭載量產。
無容置疑，強化與中國合作夥伴及本地供應商合作，是豐田現地研發中的重要部分，那麼目前廣汽豐田主要的合作夥伴有哪些？合作主要體現在哪些方面？
打造最強AI生態圈 ,華為、Momenta、小米全入局
在2025年廣汽豐田科技日上，廣汽豐田宣佈瞭與華為、Momenta和小米的合作。
與華為的合作，除瞭前文提到的在智能座艙上的體現，在電驅系統上，鉑智7將采用華為DriveONE電驅系統，提升車輛的動力表現，並且鉑智7還將配備華為星閃數字鑰匙技術，提供更便捷的車輛解鎖和啟動體驗。可以看到雙方合作已經從車機系統升級為全域智能化合作，覆蓋智能座艙、電驅系統及車聯網。
作為Momenta的投資者之一，豐田與其的關系更為密切，立足於全場景智能駕駛的體驗。未來，廣汽豐田將通過OTA升級，實現如ETC通行、多把掉頭、借道避讓、記憶泊車等復雜場景下的高階智能駕駛能力。Momenta的端到端大模型將提供接近L3級的自動駕駛體驗，支持全場景感知與避障。
與小米的合作則通過為小米開放統一硬件接口，鉑智7將接入小米生態，支持小米設備互聯，如小米平板、車載音響、對講機等設備在車內的應用，未來車輛將支持更多小米車載設備。用戶可以通過車機系統遠程控制傢中的智能傢電，如空調、燈光等，實現“人-車-傢”一體化體驗。
通過與華為、Momenta和小米的合作，廣汽豐田將加速智能化轉型，構建強大的AI汽車生態圈。
駕值觀
“總是快人一步。”是我在參加完廣汽豐田科技日發佈會後的強烈感受。鉑智3X是合資品牌中第一個真正意義上的爆款，它之後，東風日產N7、一汽豐田bZ5先後上市，均取得不錯的市場反饋，讓消費者看到，當合資品牌也有瞭不輸於新勢力的智艙和智駕後，它多年積累的市場口碑以及全球品質的信賴，仍然是它們的“護城河”。
如果說，今年是合資品牌新能源用產品打響反攻的“元年”，那麼廣汽豐田站在鉑智3X這“第一槍”的肩膀上，合資雙方更加堅定瞭未來發展的方向，並率先邁開瞭第二步：產品之上的全體系變革。
“機會永遠是留給有準備的人。”廣汽豐田在合資車企加速從傳統燃油車向新能源車轉型中，為其他合資品牌提供瞭借鑒，推動瞭整個行業向電動化、智能化方向發展。
時代車輪滾滾向前，廣汽豐田立足中國、篤定前行。