說實話，從新別克純電E5出來的時候，軲轆哥的第一感覺就是，這車被低估瞭。如果把車標換成現在的新勢力品牌，再來一套“口號式”、“討巧式”營銷組合拳，或許這車就一夜爆火瞭。
雖然新別克純電E5還是很“老實”地遵循著行業傳統那一套，從官圖、首秀、上市，都比較低調，聚焦在產品本身，但它在6月19日的上市發佈會上，還是給出瞭一個極其有話題性的正式售價：一口價14.99-16.99萬。
作為一款合資純電中大型SUV，新別克純電E5這個價格是真聽勸瞭。對比有著極強成本控制能力、以性價比大殺四方的零跑，旗下C16純電版（24款16.18萬起，520km）也做不到這個價格起步。
另外，新別克純電E5的產品升級也比較大，算是一次中期大改款，全車有47項升級，大部分都是基於用戶反饋而來，對於有換電需求的成熟油車用戶，是一次不錯的升級增換購。
而且把新別克純電E5放在同級純電SUV市場中，綜合產品力足以扛住各方攻勢。
設計方面，新別克純電E5前臉大幅調整，取消瞭原來的大面積格柵，封閉式設計更有新能源車的感覺，下方是更簡約的熏黑包圍，燈組和導流槽的位置和造型則沒有明顯調整。
車身側面簡約、大氣，采用隱藏式門把手設計，看得出來，新別克純電E5試圖在整體簡約的基礎上增加一些裝飾點綴來增加設計的豐富性，比如貫穿車窗下方的鍍鉻飾條，以及熏黑側裙。尾部基本沒變化，造型比較“規矩”，采用瞭當下流行的貫穿式尾燈。
新別克純電E5的長寬高分別為4892/1905/1684mm，軸距為2954mm，和現款相比沒有變化，在同級中依然保持著優勢，它的軸距比同級的零跑C16（軸距2825mm）要大不少，比特斯拉Model Y、小鵬G7這些中型SUV，優勢就更明顯瞭，更便宜、更大。
內飾方面，新別克純電E5中控臺保留瞭不對稱式佈局，eConnect智能座艙全新升級，新車全系標配30英寸一體弧面6K屏和高通驍龍8155芯片。其實，如果要以“大屏論道”，其實別克E5早在兩年前就已經用上瞭6K一體大屏，放在當時的環境來看，別克在合資品牌的轉型中也是走得很前的一位瞭。
回到新車上，新別克純電E5還引入瞭AI大模型，檢索能力、交互能力都大幅升級。另外，新車還增加瞭高德地圖車載版，支持手機、車機數據互通，還有沉浸模式、霧霾防護模式等全新場景模式，在用戶場景、人性化關懷方面都更加“上道”瞭。
除瞭智能化，另一大升級是續航，新別克純電E5基於通用汽車奧特能2.0多元驅動平臺開發，仍將采用單電機純電動力系統，最大功率180kW（245Ps），和現款相比沒有變化，但是續航升級很大，用戶想要的600+長續航，這回有瞭！
新別克純電E5采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，提供63.9kWh、76.8kWh兩種容量，對應CLTC續航分別為515km、620km。同樣是和零跑C16純電版放在一起看一下，後者最高續航為580km，售價17.28萬起，而新別克純電E5 620km的版本一口價是16.99萬，可見其競爭力突出。
而且新別克純電E5在電池安全方面也下足瞭功夫，遠超電池新國標。針對車輛自燃情況，別克在售後服務方面也有換新車等保障，這些都是很多品牌所不具備的。
總結
新別克純電E5的目標很明確，主要面向想從油車換到電車的用戶，這部分人群通常在用車理念上更加成熟，他們不是流量至上，而是更關註品牌力、產品力、服務力等，這正是務實造車的“大廠”的獨特優勢。所以，你覺得新別克純電E5稱得上是15萬級電車首選嗎？