各位還喜歡沃爾沃嗎？實話實說，我依舊挺喜歡的。不止是一直被調侃為“靈魂”老演員寶華韋健音響，還有沃爾沃作為北歐品牌的那種高知、優雅調性，以及車型本身、周邊產品、線上廣告等內容所折射出的品牌頂級審美。
然而正是這樣聽起來理應備受歡迎的沃爾沃，卻已陷入銷量窘境久矣。甚至在五月，傳來瞭全球銷量連續下滑的消息。據統計，沃爾沃5月份全球銷量為59822輛，較去年同期下降瞭12%，而這個月已經是全球銷量持續下滑的第三個月。
究竟是哪出瞭問題？我們復盤沃爾沃近段時間在國內市場所推出的幾款新車，或許能夠略知一二。
第一季度與咱們見面的全新沃爾沃XC90，想必有朋友已經去店裡試駕過瞭。新車在外觀、內飾細節上的設計調整，個人是十分認可的。包括之前的探店也好、試駕也好，我也都表達過對於不盲目新能源化、運動化的贊同與欣賞。
不過與此同時，我同樣發現瞭動力系統、智能化配置，甚至輔助駕駛等仍舊有待精進的地方，畢竟剛才所提到的堅持自我，並不是一個擁有歷史底蘊的汽車品牌，特別是在如今新能源品牌競爭力溢出，汽車相關前沿技術頻繁更迭時代，所固步自封的借口。
結果到瞭最近的全新沃爾沃S90，依舊是原滋原味地端瞭上來。1、2擋之間較為明顯的頓挫感，過彎、超車時，能隨時提醒駕駛員開的是一輛5米長的大車。
你是擁有過M之於寶馬、AMG之於奔馳、RS之於奧迪一樣的Polestar啊！你的發動機，難道就不能基於吉利強大的研發和生產力，進一步優化調整嗎？更何況如今的吉利還有路特斯，它對於底盤的一些鉆研，難道就不能在大方地全行業共享之前，優先給作為自傢人的沃爾沃進一步精進嗎？
當然，需要肯定的是沃爾沃S90在智能化這方面做出的積極改變。中控大屏上進行操控不僅更為絲滑瞭，同時導航等語音指令，它也是能夠進行快速識別並規劃出路線圖的。
但智能化配置也就集中在這塊中控屏的方寸之間瞭，雖然我個人是覺得已經足夠瞭，但其他（她）長期關註著自主品牌車型的消費者呢？相信大多數人會在隔壁銷售人員的話術引導下，認定這是產品力不足的體現。
更何況這隔壁銷售人員裡，居然還有BBA這樣影響力更廣，認可度更高的品牌身影。畢竟終端29.79萬元就可以夠到的寶馬5系，終端27.6萬元就可以夠到的奧迪A6L，終端26.59萬元就可以夠到的奔馳E級，都讓終端30.09萬元起步的全新沃爾沃S90顯得……
故事、調性、品牌印象是附加分，產品才是永恒的主力軍。就算是BBA，產品力不足還不是得降價促銷，而這項鐵則也一定適用於沃爾沃。不過話雖如此，我依舊對沃爾沃保持著喜愛和期待，畢竟就目前有關XC70的信息來看，已經證明沃爾沃已經意識到瞭問題，並做出瞭積極地改變。