據最新報道，大眾正考慮打造 ID.2 R 高性能版，若計劃落地，這款純電動小鋼炮將搭載三電機系統，輸出功率可達 400 馬力（298 千瓦），輕松超越 2025 款高爾夫 R 的 328 馬力（245 千瓦）。據《Autocar》稱，大眾正研究輪轂電機的扭矩矢量潛力，ID.2 R 可能采用前軸單電機 + 後軸雙輪轂電機的佈局，形成全輪驅動系統。
這套動力組合不僅追求高功率，更註重操控表現。預測性扭矩分配、基於制動的偏航控制和動態駕駛模式，將賦予其超越傳統鋼炮的彎道性能。盡管項目尚未正式批準，但從技術儲備看，前軸可沿用 ID.2 GTI 的電機，後軸雙輪轂電機則能實現獨立扭矩分配，這正是大眾對 "電動性能" 的全新詮釋。
若 400 馬力版本成真，ID.2 R 的 0-100km/h 加速有望進入 3 秒區間，直接叫板保時捷 718 等跑車。與傳統燃油鋼炮不同，三電機佈局能實現更精準的扭矩控制 —— 過彎時內側後輪可主動制動，外側後輪增加扭矩，這種 "電子差速" 效果比機械限滑差速器更高效。
外觀方面預計延續 ID.2all 概念車的運動風格，但會加入專屬 R 系列元素：熏黑大燈、空氣動力學套件及大尺寸輪轂。內飾可能配備桶形座椅與運動方向盤，而底盤系統或升級為可調式懸架，兼顧賽道激烈駕駛與日常通勤。
諜照顯示，ID.2 量產原型車近期在阿爾卑斯山區進行高強度測試。偽裝車雖套著 Polo 外殼，但車身比例已暴露其電動車特征：短前懸、長軸距。量產版前臉放棄概念車的封閉式格柵，配備瞭傳統的前大燈和頂部的日間行車燈，增加引擎蓋高度以適應碰撞法規，前保險杠加入更大尺寸的進氣口與垂直導流槽。
側面輪廓與概念車幾乎一致，但車門下部的設計略顯保守。此外，車輛還配備瞭更大的側視鏡和經過改進的尾部設計。
作為 R 系列的高性能版本，ID.2 R 預計將配備獨特的內飾和外觀設計，以及更具運動感的駕駛體驗。
基於 MEB Entry 平臺打造的 ID.2，量產版軸距與高爾夫接近，但車身更緊湊。基礎版預計搭載 223 馬力電機，續航 450 公裡（WLTP），起售價低於 2.5 萬歐元（約 20.5 萬人民幣）。而高性能 ID.2 R 若推出，價格可能突破 4 萬歐元（約 33萬人民幣），直接對標奧迪 S3 等高端鋼炮。
ID.2 R 將與高爾夫 R 競爭，目標是提供一款性能更強、操控更佳的電動掀背車。大眾聲稱，ID.2 將“像高爾夫一樣寬敞，像 Polo 一樣實惠”。
ID.2 R 預計將在2026年推出，稍晚於 ID.2 的標準版本。大眾此前計劃在2025年推出 ID.2all，但由於種種原因，發佈時間推遲到瞭2026年。
大眾的三電機方案與特斯拉 Model 3 Performance 的雙電機佈局形成技術分化：前者通過輪轂電機實現更精準的扭矩矢量控制，後者依賴前後軸電機功率分配。這種技術路線的差異，本質是傳統車企對 "駕駛樂趣" 的堅持 —— 即便電動化，也要通過機械硬件（而非單純軟件模擬）重現燃油鋼炮的操控質感。
隨著 ID.2 R 的傳聞發酵，電動車市場的 “性能平民化” 趨勢愈發明顯。當 400 馬力動力總成下放到緊湊級車型，傳統 2.0T 鋼炮的生存空間正被擠壓。而大眾能否用三電機技術重新定義 "小鋼炮"，或許要等 2026 年 ID.2 量產版上市後，才能揭曉答案。
諜照來自：SHProshots