火車北站，這四個字就像刻在成都乃至四川人“基因”裡的地標，是不是突然發現很久沒聽到它的聲音瞭？沒錯，因為改造，“火車北站”確實已經淡出視野較長時間瞭。2022年10月10日，運營瞭70年的成都站，開始封閉改造。如今兩年半過去，時至今年6月20日，改建工程迎來瞭重要節點——從南半場轉向北半場施工，意味著成都站改建整體進程過半。為何要分為南北兩側交替施工？線路、站房建設情況如何？建成後有哪些線路通過？將如何改善城北交通格局？帶著一系列問題，6月20日，封面新聞記者展開現場探訪。
倒邊完成後第一趟車通過
改建進度如何？進程過半，項目建設從南側轉向北側可能很多人都不知道，2022年10月，成都站雖然對外停止辦理客運業務，但是老火車北站車站裡的線路仍有部分在正常運行，成渝、達成、寶成等多條線路的列車還是要從這裡通過。
如何保證車站改建的同時線路不停運呢？參建單位想瞭一個辦法，就是分為南北兩個作業區交替施工，先施工南側，再施工北側。
記者從現場瞭解到，6月19日晚至6月20日清晨，線路倒邊就是南北站場交替施工的最後一環。之前在北側軌道通過的列車將轉到南側新建的1至7道上運行。
倒邊施工現場
中國鐵路成都局集團成都建設指揮部工程管理部主任賀宇介紹，要在一晚8個半小時的“天窗”時間內，讓南側新建的7股軌道具備通車條件，涉及道岔接撥、線路接撥、接觸網和信號設備安裝等多道工序，工程量很大，還有交叉作業。中鐵八局，中鐵電氣化局，成都工務、電務、供電段等10個單位的近2000人上線作業，才保證倒邊施工順利完成。
倒邊施工現場
除瞭線路，成都站站房建設也完成瞭從南到北的交替。中鐵八局成都車站站房項目總工楊傑介紹，目前整個南側的站臺層、測試站房、高架站房、上蓋廣場都已修好，後續將進行裝修、綠化等施工。之後參建單位將全力推進北側站房施工。
成都站南側站房施工現場。 曹菲 攝
改造後變得更大？不是最大，會變身為“軌道超級樞紐”6月20日上午10點半，記者來到成都站改建工程南側施工現場，一眼望去，現場施工熱火朝天，一派忙碌景象，整個框架看上去非常壯觀。
成都站南側站房施工現場
據現場施工人員介紹，改造升級的整個車站分為負一層出站層、站臺層和高架候車層，一共三層，建築面積8萬平方米。從面積上看並不是特別突出。在高架層兩側還可以看到兩個平臺，未來將成為集候車、公園、休閑於一體的上蓋公園，共9.6萬平方米，相當於14個足球場大小。
成都局集團客站建設指揮部四川項目部副主任黃常傑介紹，成都站擴能改造後，將從原來的6臺12線擴為10臺18線，車站將成為成渝中線高鐵始發與終到站。
成都站效果圖
還有哪些線路將從這裡通過？這就涉及成都東，在建中的天府站等線路分配問題。至於未來怎麼分配，他說：“目前還無法確定，成都站、天府站等車站建成後才能分配。”
成都站隻有高鐵通過嗎？當然不是。黃常傑介紹，未來成都地鐵1號、7號、18號線三條地鐵在這裡交匯，還將修建長途客運站、公交站，成都站將成為集城際高鐵、市域鐵路、地鐵及城市公交於一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐，堪稱多種軌道的“超級樞紐”。
成都站效果圖
城北交通得到改善？連接南北，上蓋公園縫合城市割裂老成都人應該都知道，火車北站片區因為鐵路阻隔，以及配套物流產業等原因，長期存在交通擁堵、人車混行、秩序混亂等問題。過去，火車北站將該片區割裂成南北兩個部分，影響瞭區域通行效率。
黃常傑告訴記者，成都站改造完成後，上述問題將得到徹底解決。在上蓋公園將修建橫跨南北的高架橋，南端連接二環路，北端連接五塊石，南北兩側交通串。不僅如此，地下還將修建一條連接南北的下穿通道。
“上蓋公園能很好的縫合城市割裂，在這裡還將修建多條伸向附近居民區的廊道，方便兩側車輛、行人出行。”他說。
（來源：天府融媒聯合體 中國鐵路成都局集團供圖）