老實講，在試過一款新車後，我現在更加確認瞭一個想法，那就是比亞迪的純電車被低估瞭。
不信大傢隻管去翻各大垂類平臺的銷量榜數據，比亞迪的純電產品序列絕對可以說是品牌銷量的中流砥柱，那為什麼它的存在感沒有DM車型那麼強呢？
一方面是友商的純電攻勢鋪天蓋地，而從不拉踩的比亞迪，自然就吃不到流量瞭；另一方面，比亞迪的車主，其實可以稱之為“沉默的多數”，買車是自己的事，跟網友炫耀什麼？
但是這次，當一臺搭載天神之眼C+雲輦-C的純電中型轎車，才賣你12.98萬的時候，你很難不說出“真香”這兩個字！
雲輦-C，同價位獨一檔的駕控
作為整個比亞迪集團，搭載雲輦-C的最親民的車型，海豹06 EV這次在駕乘舒適性與操控性上，不吹不黑，真的可以是說領先同價位競品一檔，因為友商還在用前麥弗遜後多連桿，甚至是前麥佛遜後扭力梁的時候，這車已經用上雙球頭前麥佛遜和後五連桿以及雲輦-C瞭，再加上後驅佈局，就這機械素質，你在10-12萬價位，還真找不出一輛能與之對標的競品。
實際開起來，海豹06 EV也確實符合預期，在廣州高快環路上，它的底盤之整讓我感到非常意外，即便時速上到120km/h再進行穿梭超車，它的整個底盤響應與支撐依然靈敏與到位，給到你很強的駕駛信心。
哦對瞭，這裡順帶提一嘴，我印象中試駕過的比亞迪e平臺3.0出來的純電車，它們沒有一款是不好開的，這是因為CTB技術除瞭能夠提升車輛的安全性，它還能強化車身的扭轉剛度，使得車輛在各種工況下，形變量更小，以獲得更好的車體響應與操控性能。
而在慢下來的場地試駕中，海豹06 EV則呈現出瞭細膩的一面，就比如S彎、8字彎以及顛簸路段測試等等，這些呢，就都是雲輦-C的強項瞭，通過車輛感知硬件的配合，它能夠主動調節懸架阻尼，就比如以20km/h通過減速帶，雖然沒能做到如履平地，但相比一般的機械懸架，雲輦-C基本已經把大沖擊給吸收幹凈瞭，傳遞到駕駛者屁股上的顛簸也不會那麼生硬。
天神之眼C，進化瞭，也更穩定瞭！
筆者第一次體驗天神之眼C，還是今年2月，那時候這套系統的調校還是偏保守，最明顯的一個場景，就是在超越前方慢車的時候，因為把控不好與超車道後方來車的距離，那這個過程它就會猶豫，而導致錯過這個變道超車的時機。
但是這次，在海豹06 EV上，遇到同樣的場景中，即便後方來車有加速逼近的動作，它依然堅決變道，這讓我感到非常意外，因為這真是隻有老司機才會作出的決策。
再一個，就是走高快環島的大曲率匝道時，天神之眼C對角度的把控非常穩定，並且能嚴格按照道路限速來執行，並沒有說因為彎度太大而粗暴降速影響通勤效率。其他時候，天神之眼C的表現都比較穩定，看得出來在比亞迪超大規模車隊數據的投喂之下，它的決策已經越來越像個老司機瞭。
唯一美中不足的，那就是受限硬件條件，它的這套三目視覺輔助駕駛方案，一旦遇到中雨甚至更復雜的天氣條件，就需要你進行人工接管瞭，就比如正處梅雨季節的廣州，6月份的天突降大雨的概率實在是太高瞭，所以整個測試過程，我接管瞭大概有4次。
而在自動泊車環節，即便是天降大雨，海豹06 EV表現也依然十分穩定，常規的斜向、正向與倒庫車位，它的泊入效率都非常之高。不過我最喜歡的功能，還是它的自選車位泊入，不需要有標準車位，不需要有劃線，有空間就能停，這個功能有多實用，含金量不用我多說瞭吧？
寫在最後
我知道屏幕前很多人可能會說，海豹06 EV沒有城區領航，純電續航最高也不過545km，2820mm的軸距也不是這個價位純電傢轎裡最長的，但我依然認為這車將很快成為10-15萬價位純電傢轎的大熱車型。
首先最直接的原因，那就是比亞迪目前在國內市場的品牌號召力與市場口碑，加上龐大的門店數量與銷售渠道，海豹06 EV即便不是多數人購車的第一選擇，但也一定會是購車參考項。
其次，在產品力層面，我們完全可以將海豹06 EV看作是一臺水桶車，它基於原生純電平臺打造，標配7安全氣囊，刀片電池、天神之眼C、CTB車身電池一體化技術，還有年輕消費者喜聞樂見的冰箱與大沙發，基本沒什麼明顯的短板。
最後，新車10.98萬的起售價，再加上充沛的產能，總之這次，在10萬出頭的純電傢轎市場，海豹06 EV的存在，不管自主、合資還是新勢力友商，這下都得頭疼一陣瞭。